4L级的油耗,隔音胜过德系豪华,试驾林肯冒险家混动

2024-3-6 14:40:21

     在上一期,我们聊了林肯Z(配置|询价)混动的试驾体验,而当天也体验了林肯冒险家混动。由于两款车的风格和目标用户都有所不同,今天就来单独讲讲这款同样采用涡轮混动的SUV。对于这两款产品的不同,首先在于它们所面对的市场,在二三十万级SUV市场,冒险家即使用上混动,它最直接的对手也还是宝马X1(配置|询价)、奥迪Q3等,而这些产品乃至整个入门级豪华SUV市场,已经好久没有出现过大的变化了。冒险家带着混动入场,平静的湖面有了上演“千层浪”的可能性。

    而相比采用2.0T的林肯Z混动,采用1.5T+E-CVT组合的冒险家混动,更偏向极致的能耗跟续航。比如它的WLTC综合油耗只要5.35L/100km,综合续航更是达到了1252公里。这相比那些实际油耗优势不明显的欧系插混(比如宝马X1、沃尔沃XC40都出过插混),亦或是价格高高在上的日系普混,冒险家混动同样用更强的性能指标,瞄准了一个有需求升级却未被满足的市场。不过它的各项指标,在实测中真有那么优秀么?同样在试驾中见分晓。

    对于能耗,同样是城市环线为主的路况(从长沙运达到捞刀河赛车场,但当时更堵一些),也同样是不刻意稳油门、缓刹车的驾驶风格,冒险家混动版也的确更加的省。对于我们组,最终到达目的地之后,20公里的路程,表显油耗为5.9L/100km。同时,也依然有进入“节油赛”模式的其他媒体,而他们得到的最终成绩,普遍在5L以内,跟冒险家4.71L的官方城市油耗高度吻合,更低的,甚至突破到了4L内。

    这种更省的取向,自然就带来了更高的续航,1252km的官方数据,1100-1300km的动态范围(厂家提供的数据),冒险家混动已经跟那些大油箱+大电池的插混、增程平起平坐了。而说到各种动力类型,电混这个方案就是冒险家作为一款传统豪华SUV的最大亮点。

    因为从以往的案例来看,各种欧系插混没啥市场,就在于前面说过它们那种方案不仅需要解决充电问题,也在于性能、油耗,以及其他体验相比燃油版并没有太大的突破(以宝马X1插混为例,7.6秒的加速跟燃油版2.0T差不多,近40万的价格又简直没法直视)。各种日系混动,除了便利度有所提升,车价明显更高,性能却没有提升一个档次的情况也非常类似(像雷克萨斯NX(配置|询价)的2.5燃油和2.5混动加速竟然是一样的)。这显然就不符合年轻用户“可以加钱,但也必须要加体验”的理念。

    而让SUV油耗更低的需求又一直存在,尤其对于入门级豪华SUV市场,不管是冒险家,还是宝马X1、奥迪Q3、雷克萨斯NX、凯迪拉克XT4,它们瞄准的都是那些不需要像汉兰达,亦或是岚图FREE那种大尺寸,又想通过SUV去游山玩水,同时追求精致感、驾控的用户。对于这种工具、玩具、面子各站三分之一的取向,当然就是既要省油,又要省事,还要颜值唬人且价格合适了。

    冒险家混动版的优势,也同样不止于更极致的油耗。比如在路上感觉最明显的就是,无论临近的小车直怼喇叭,还是经过货车时柴油机的低频共振,只要玻璃关上,那不输给德系,更好于日系的隔音就会改观你对美系豪华的看法。再比如,整体感非常强的地盘,配上同样是“电感加速”的动力(既没有各种顿挫、迟滞,也没有明显的动能回收),冒险家混动也隔绝了燃油时代的各种技术遗留问题(虽说燃油、调教就是很多传统豪华的优势,但这毕竟是入门级豪华,很多纯燃油三缸、双离合等体验并不比合资强多少)。

    归根结底,之所以单独再聊一期林肯冒险家的体验,在于它的很多优势虽然跟林肯Z混动类似,但面对的市场却截然不同。而对于入门级豪华SUV,它那种截然不同于大七座工具需求的定位,既是一种刚需,也因为这种刚需,它们抗衡了那些尺寸更大却价格相近的新能源。但时至2024,入门级豪华SUV市场的那些老产品,的确难以再符合又工具、又玩具、又面子的需求了,而冒险家混动的到来,先用涡轮混动解决了体验上的不豪华,至于最终售价,那就静待3月6日的上市吧。




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